মনজুরুল হক
সেদিন সকালে হাজার মানুষের এক মহাসম্মিলন ঘটেছিল আড়িয়ল বিলে বিমানবন্দর নির্মাণের প্রতিবাদে। ঢাকা-মাওয়া সড়ক ঘেরাও কর্মসূচিতে কাফনের কাপড়ে আপাদমস্তক মুড়িয়ে অংশ নিয়েছিলেন ইয়াকুব আলী নামের প্রায় ৫৪/৫৫ বছর বয়সের এক বৃদ্ধ। শ্রীনগর উপজেলার বাড়ইখালী গ্রামে তার বাড়ি। ইয়াকুব আলী মিছিলের আগে আগে হাঁটছিলেন। এরপর হঠাৎ করেই মহাসড়কের ঠিক মাঝখানেই পিচঢালা রাস্তায় শুয়ে পড়েন।
ইয়াকুব আলী বললেন, ‘দেহের রক্ত দিবো, জান দেবো তবুও বিলের একচিলতা জমি ছাড়বো না।’
এই খবরটা আমরা বিভিন্ন সংবাদপত্রেই পড়েছিলাম। এবং এ ধরনের অভূতপূর্ব প্রতিবাদ হতে দেখে ভেবেছিলাম হয়তোবা সরকার এ নিয়ে নতুন কোনো পরিকল্পনার কথা জানাবে। কিন্তু এর পর পরই যথারীতি নিয়ম মেনে সরকারের পক্ষের অর্থাৎ সরকারি লোকেরা উল্টো বিমানবন্দর বানানোর দাবিতে আরো বেশি সংখ্যক মানুষের সম্মিলন ঘটিয়ে আগের প্রতিবাদকারীদের চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দিলো; না, ওখানে বিমানবন্দরের দাবি সর্বজনের! কিন্তু সেদিন ইয়াকুব আলীর দৃঢ় কণ্ঠের সাথেই তাল মিলিয়ে হাজারো কণ্ঠে স্লোগান উঠে ‘না না জায়গা দেবো না, বিলের মাটিতে কাউকে দাঁড়াতে দেবো না।’ অথচ ভূমি প্রতিমন্ত্রী যিনি ওই এলাকারই মানুষ। তিনি হাজার হাজার মানুষের সমাবেশে এক মোক্ষম বাণী নিয়ে দিলেন! তিনি বললেন ‘আপনাদের এখানকার জমি তো হিরের টুকরো হয়ে যাবে!’ কি সব্বনেশে কথা! আগে শুনতাম সোনা হয়ে যাবে, সোনার চেয়েও দামি জমি, এখন কি? না, এখন হলো হিরের টুকরো। ঠিক আছে আমরাও বলছি ওখানকার জমি হিরে নয় হয়তো প্লাটিনামের টুকরো কিংবা ইউরোনিয়ামই হয়ে যাবে! কিন্তু তাতে ওই এলাকার হাজার হাজার মানুষ যারা ওই বিলের জমিতে কামলা খেটে চলে, দিনমজুরি করে, বিলের পানিতে মাছ ধরে জীবিকা নির্বাহ করে। তাদের কি হবে? তারা কি ওই ‘হিরের টুকরো’ কিংবা ‘প্লাটিনামের টুকরোর’ ভাগিদার?
সরকারের পরিকল্পনা ত্রিশালে না হয়ে এখানে কেন?
গত বছরের প্রথম দিকে ময়মনসিংহের ত্রিশালের কথা শোনা গেলেও, জমি পাওয়ার সমস্যা এবং ঢাকা থেকে বেশি দূরে হওয়ার কারণে ঢাকা ও মুন্সিগঞ্জের আড়িয়ল বিল এলাকার ২৫ হাজার একর (১০১.১৭ বর্গ কি.মি.)-এর বিশাল এলাকায় বঙ্গবন্ধু নগর ও বঙ্গবন্ধু বিমানবন্দরের মহাপরিকল্পনা চূড়ান্ত করেছে সরকার। যার ৬ হাজার একর (২৪.২৮ বর্গ কি.মি.) জুড়ে তৈরি হবে বিমানবন্দর। পুরো প্রকল্পের জন্য ইতিমধ্যেই মুন্সিগঞ্জের শ্রীনগরের ১০ হাজার ৮৯৫ একর, ঢাকা জেলার নবাবগঞ্জের ৭ হাজার ১৭ একর ও দোহারের ৭ হাজার ১৮৮ একর ভূমি অধিগ্রহণের কাজ শুরু হয়ে গিয়েছে। থাইল্যান্ডের সুবর্ণ ভূমি বিমানবন্দরের ছাঁচে ৯ হাজার ফুট দৈর্ঘ্যরে ২টি রানওয়েসহ বিমানবন্দর নির্মাণের প্রকল্পটি শুরু হবে। সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব বা প্রাইভেট পাবলিক পার্টনারশিপের (পিপিপি) আওতায় বিল্ড-ওন-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওওটি)-এর ভিত্তিতে বিমানবন্দরটি নির্মিত হবে। ৭০০ কোটি ডলার বা ৫০ হাজার কোটি টাকার এই প্রকল্পটি আগামী ৫ বছরের মধ্যেই শেষ করতে চায় সরকার। এই ব্যয়বহুল বিমানবন্দর প্রকল্পে বিনিয়োগ করার জন্য ইতিমধ্যে অনানুষ্ঠানিকভাবে সরকারের সাথে যোগাযোগ করেছে ইতালিয়ান-থাই ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন, দক্ষিণ আফ্রিকার মুরে এন্ড রবার্টস কর্পোরেশন, পেন্টা ওশান কনস্ট্রাকশন এবং ওবায়াশি কর্পোরেশনের মতো বহুজাতিক সংস্থা (২৯ .১২.২০১০, ডেইলি স্টার)।
বিক্ষুব্ধদের দাবি, আড়িয়ল বিলের জমির ফসলেই তাদের পরিবার-পরিজনের বেঁচে থাকা, বর্ষায় এ বিলের মাছই তাদের আয় উপার্জনের একমাত্র অবলম্বন। তাদের বক্তব্য, বিলের সব জমিসহ আশপাশের প্রায় দুই হাজার একর জায়গা হুকুম দখল করে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হলে কয়েক হাজার পরিবার রাস্তায় বসবে। এমনই আশঙ্কায় রয়েছেন সেখানকার ২০ গ্রামের হাজার ত্রিশেক মানুষ। প্রতিবাদী পুরুষ কোমরে আর মহিলারা মাথায় কাফনের কাপড় বেঁধেই প্রতিবাদে নেমেছিলেন।
মুন্সীগঞ্জ জেলার সিরাজদীখান ও শ্রীনগর উপজেলা এবং ঢাকার নবাবগঞ্জ উপজেলার একাংশ জুড়ে এ বিমানবন্দর নির্মাণের সরকারি সিদ্ধান্ত ঘোষণার পর থেকেই আড়িয়ল বিল সংলগ্ন গ্রামগুলোতে আতঙ্কের সৃষ্টি হয়েছে। গ্রামে গ্রামে গড়ে ওঠা প্রতিবাদ এখন সমন্বিত রূপ নিয়েছে। বাড়ইখালী ইউনিয়ন আওয়ামী লীগের সভাপতি শাহজাহান বাদলের নেতৃত্বে কেন্দ্রীয়ভাবে এবং গ্রাম পর্যায়েও গঠিত হয়েছে ‘আড়িয়াল বিল রক্ষা কমিটি’। কমিটির ডাকেই সেদিনের ঢাকা-মাওয়া মহাসড়কে মানববন্ধন সকাল কর্মসূচি পালিত হয়।
সেদিন সকাল ৮টার পর থেকেই হাজার হাজার নারী-পুরুষ খণ্ড খণ্ড মিছিল নিয়ে মাওয়া মহাসড়কের হাঁসাড়া নামক স্থানে জড়ো হয়। তারা হাঁসাড়া থেকে শ্রীনগর-নিমতলা পর্যন্ত রাস্তার দুইপাশে মানববন্ধন শুরু করে। কিন্তু বেলা বাড়ার সাথে সাথে জনস্রোত এসে পৌঁছে ঢাকা-মাওয়া মহাসড়কে। তখন তা আর মানববন্ধনে সীমাবদ্ধ ছিল না, বরং পুরো রাস্তার ৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এলাকা জুড়েই বিক্ষোভ-সমাবেশে পরিণত হয়।
কেন হঠাৎ করে একটি আন্তর্জাতিক মানের বিমাবন্দরের দরকার পড়ছে? শাহজালাল বিমানবন্দর কি আর লোড নিতে পারছে না? দেখুন সরকার এ নিয়ে কিভাবে এগুতে চাইছে :
নতুন বিমানবন্দরের পক্ষে যুক্তি হিসেবে বেসামরিক বিমান চলাচল ও পর্যটন সচিব শফিক আলম মেহেদি বলেছেন : ‘বিমান চলাচল দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায় আগামী ৫/৬ বছরের মধ্যে বাংলাদেশের একটি নতুন বিমানবন্দর লাগবে।’ তিনি আরো বলেছেন : ‘বিমান বন্দরটি প্রাচ্য ও পাশ্চাত্যের উন্নয়নশীল ও উন্নত দেশের যোগাযোগের কেন্দ্র হিসেবে কাজ করবে। পূর্ব এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য ও পশ্চিমা দেশের সাথে কার্গো পরিবহন বেড়ে যাওয়ায় বাংলাদেশের একটি নতুন গেইট ওয়ে দরকার’ (দ্য নিউ নেশন, ২৬ ডিসেম্বর, ২০১০)।
বিস্ময়ের ব্যাপার হলো শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ক্ষমতার পুরোটাই কখনো ব্যবহার করা যায়নি। তাছাড়া ঢাকার শাহজালাল বিমানবন্দর ছাড়াও আরো ২টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর আছে যা আন্তর্জাতিক মানেরই; শাহ আমানত আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, চট্টগ্রাম ও ওসমানি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, সিলেট। অভ্যন্তরীণ রুটে চলাচলের জন্য সৈয়দপুর, রাজশাহী, যশোর, বরিশাল এবং কক্সবাজারসহ মোট ৫টি বিমানবন্দর রয়েছে। এই বিমানবন্দরগুলোকে আধুনিকায়ন না করে এবং শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পুরো ক্ষমতা ব্যবহার না করে ৫০ হাজার কোটি টাকার ওপর খরচ করে সম্পূর্ণ নতুন একটি বিমানবন্দর তৈরি করতে যাওয়ার যুক্তি আর যাই হোক বিমান না ওঠার চাপ সামলানো বলাটা খুবই হাস্যকর। শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এক রানওয়ে সম্পন্ন্ বিমানবন্দর যেখানে প্রতি ঘণ্টায় মাত্র ৬টি বিমান ওঠা-নামা করে। অথচ এ ধরনের এক রানওয়ের বিমানবন্দরে সাধারণত ৬০টির মতো বিমান চলাচল করতে পারে।
যোগ-বিয়োগ-গুণ-ভাগ করে দেখা গেছে প্রতি ঘণ্টায় এক রানওয়ের এক বিমানবন্দরে অন্ততপক্ষে ৩১টি বিমান ওঠা-নামা করতে পারে। বিভিন্ন আন্তর্জাতিকমানের বিমানবন্দরের ওয়েবসাইট ঘাঁটলে অনায়াসেই এসব তথ্য পাওয়া যায়। এখানে জাদুমন্ত্রের কোনো ব্যাপার নেই। এ ক্ষেত্রে শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বর্তমানে তার সর্বোচ্চ ক্ষমতার মাত্র ৫ ভাগের এক ভাগ ব্যবহার করছে। না ভুল বলা হলো বলা উচিত মাত্র ৫ ভাগের এক ভাগ ব্যবহার করানোর ক্ষমতা আছে বাংলাদেশের! এবং সেটুকু ক্ষমতাই ব্যবহৃত হচ্ছে।
জলাভূমিতে এ ধরনের বিমানবন্দর হলে কী কী বিপদ হতে পারে তা থাইল্যান্ডের নজির দেখেই বোঝা যায়, বোঝা উচিত। থাইল্যান্ডের সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরটি কোবরা সোয়াম্প নামের একটা জলাভূমির ওপর ৩৯০ কোটি ডলার খরচ করে তৈরি করা হয়েছিল। জলাভূমির উপরে অবস্থিত হওয়ার কারণে ২০০৬ সালের সেপ্টেম্বরে বিমানবন্দরটি চালু হওয়ার মাত্র দিন পনেরর মধ্যেই রানওয়ে যাওয়ার ট্যাঙ্কিওয়েতে ফাটল দেখা দেয় এবং ফাটলগুলো বিভিন্ন দিকে ছড়িয়ে পড়ে। এক সময় ২৫ টি বিভিন্ন স্থানে মোট ১০০টি পয়েন্টে ফাটল দেখা দেয়, ৭টি স্থান দেবে যায়।
বিশেষজ্ঞরা বলেন, ‘এই আড়িয়ল বিলটি প্রতিবছর বন্যায় ১৫-২৫ ফুট পানিতে তলিয়ে যাওয়া প্রায় নিয়মিত ব্যাপার। এখানে বিমানবন্দর ও বঙ্গবন্ধু নগরী করতে হলে সমগ্র এলাকা ২০-৩০ ফুট বালু দিয়ে ভরাট করতে হবে। তাছাড়া স্যাটেলাইট ছবিতে এই এলাকার মাটিতে পিট কয়লার স্তর দেখা যায় বিধায় এখানে বিমানবন্দরসহ নির্মিত যে কোনো স্থাপনাই দেবে যাওয়ার সার্বক্ষণিক হুমকিতে থাকবে। ল্যান্ডিং বা টেক অব ওয়েট ৪০০ থেকে ৮০০ মেট্রিক টন সম্পন্ন আন্তর্জাতিক রুটে চলাচলকারী বিমানগুলোর ওঠা-নামার জন্য পিট কয়লার গভীর স্তরের উপর বিমানবন্দর নির্মাণ ভাবাই যায় না।’ তারা ভাবতে না পারলে কি হবে? সরকার তো ভেবে বসে আছে। শুধু ভেবে নয়, যতো তাড়াতাড়ি সম্ভব সেই ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দিতেও বদ্ধপরিকর।
তারপরও জলাভূমিতে এ ধরনের কোনো স্থাপনা নির্মাণ যে জলাভূমি রক্ষা আইনেরও বরখেলাপ সেটিও সরকারের কোনো মহল ভাবনায় আনেননি। আমরা সেই পয়েন্টগুলো আর এখানে উল্লেখ করছি না, কারণ আমরা জানি তা সরকারের সংশ্লিষ্ট মহল সম্যক অবগত আছেন।
এর পরের অগ্রগতি হচ্ছে, এখন ওখানকার এক শ্রেণীর বিমাবন্দর পক্ষের মানুষের চোখেমুখে হিরে জহরত, সোনা দানা আর মণি-মাণিক্যের ঝলকানি। তারা এখন ছেঁড়া কাঁথায় শুয়ে তার বাপের দেয়া এক খণ্ড জমি কিভাবে হিরে বা সোনা হয়ে যাবে সেই ভাবনাতে মশগুল। আর এক শ্রেণীর মানুষ যারা দিন আনা দিন খাওয়া নিয়তির, তারা প্রতিটি দিন কাটাচ্ছেন আতঙ্কে! এই জমি, এই বিল চলে গেলে, সেখানে সায়েবসুবোদের আলিশান বালাখানা হলে সে তার বউ-বাচ্চা নিয়ে কোথায় গিয়ে দাঁড়াবে? কী করে খাবে? সায়েবসুবোদের ওই বালাখানায় তার এবং তার মতো হাজার হাজার মানুষের তো কিছু করার নেই! তাহলে? তাহলে আর কি? দেশ ও জাতির ‘বৃহত্তর উন্নতি’র জন্য ওমন দু-দশ হাজার মানুষকে আত্মাহুতি দিতেই হয়। আগেও হয়েছে। এখনো হচ্ছে। ভবিষ্যতেও হবে।
কারণ কিছু কিছু মানুষের জন্মই হয় কেবলই আত্মাহুতি আর বিসর্জনের পাল্লা ভারী করার জন্য! তবে দুর্ভাগ্য আর নিয়তি যা-ই বলি না কেন, সেই সব আত্মাহুতি এবং বিসর্জন যারা দিতে দিতে প্রায় ইতিহাসে নাম লিখিয়ে ফেলেছেন, তারাও যে কোনো না কোনো এক সময় এর উল্টোটা চাইবে সেই ভাবনাটা আশা করি শাসকশ্রেণী বিলক্ষণ ভেবে রাখবেন।
১৬ জানুয়ারি, ২০১১
[ad#bottom]
Leave a Reply