বাল্কহেড, কার্গো, ড্রেজার, ট্রলারসহ নানা নৌযান তৈরী হচ্ছে যেখানে সেখানে। এসব প্রতিষ্ঠানের বৈধ কাগজাদিও নেই। এমনকি এসব নৌযানের নকশায় মারাত্মক ত্রুটি। ফলে এগুলো নৌ পথে দুর্ঘটনার কারন হয়ে দাড়িয়েছে। সম্প্রতি ঘন ঘন নৌ দুর্ঘটনার জন্য এ ধরনের নৌযানকেই দায়ী করা হচ্ছে। সর্বশেষ বুধবার মুন্সীগঞ্জের মেঘনায় এবং ফতুল্লার বুড়িগঙ্গায় ট্রলার দুর্ঘটনাও এই সুতোয় গাথা। এছাড়াও গত কয়েক বছরে মুন্সীগঞ্জে পর পর ডুবে গেছে যাত্রীবাহী মদিনার আলো, শরিয়তপুর-১, এমএল সারস, মিরাজ-৪ ও পিনাক-৬।

এতে মারা গেছে কয়েক’শ লোক। এসব দুর্ঘটনার পেছনেও নৌযানের নক্সায় ত্রুটি ও এসব অবৈধ নৌযান চলাচলই বেশী দায়ী। বিআইডব্লিউটিএর নব নিযুক্ত চেয়ারম্যান কমডোর এম মোজাম্মেল হক জানান, ঢাকার চারিদিকের নদীগুলোতেই অনঅনুমোদিত ডগইয়ার্ডে রয়েছে। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি রেড মার্ক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ব্যবস্থা গ্রহনের জন্য প্রক্রিয়া চলছে। এগুলোতে শুধু বাল্কহেড, কার্গো, ড্রেজার, ট্রলারই শুধু নয় লঞ্চ ও জাহাজ পর্যন্ত নির্মাণ করা হচ্ছে। মুন্সীগঞ্জের ধলেশ্বরী ও মেঘনার তীরে ব্যাঙের ছাতার মত গড়ে উঠেছে অসংখ্য ডকইয়ার্ড। আর এসব ডক ইয়ার্ড থেকেও স্টিলের পাত বা স্ক্রাপ দিয়ে নৌযানের কাঠামো নির্মান করা হয়। পরবর্তিতে ইঞ্জিন সংযোজন করা হয়।

এসব নৌযানের কোন হুইল থাকে না। নৌকার মতো হালের সাথে একটি লম্বা স্টিলের পাত বা কাঠের খুটির মতো বস্তু ব্যবহার হয়ে থাকে হুইলর বিকল্প হিসেবে। এই বস্তটি হুইলের মতো ব্যবহার করা হয়ে থাকে। চালক নৌযানের ছাদে বসে কখনো পা দিয়ে আবার কখনো হাত দিয়ে নৌযানটি চালিয়ে থাকে। বিভিন্ন ধরনের পণ্য পরিবহনের জন্য দেশীয় প্রযুক্তিতে এ ধরনের নৌযান নির্মাণ করা হচ্ছে। কোন ধরনের কারিগরী নকশা ছাড়াই মিস্ত্রী বা ওয়েল্ডারের পরিকল্পনায় এসব নৌযান নির্মাণ করা হয়ে থাকে। যারা এ ধরনের নৌযান নির্মাণ করছে তাদের কোন প্রাতিষ্ঠানিক শিক্ষা নেই। অশিক্ষিত এই পেশাজীবি গোষ্ঠীই এই পেশা নিয়ন্ত্রণ করে থাকে। ডকইয়ার্ডগুলোর বৈধ অনুমতির কাগজপত্র নেই।

এ ব্যাপারে যোগাযোগ করা হলে ডকইয়ার্ড মালিকরা কথা বলতে রাজি হননি। তবে বাল্কহেড মালিকদের দাবী বৈধভাবেই চলানা করা হচ্ছে এসব নৌযান। এখনই এ ধরনের নৌযান নিয়ন্ত্রন না করা গেলে নৌপথের জন্য আরো বেশী ভয়াবহ সংকটের সৃষ্টি করবে । তাই নৌপথ সুরক্ষায় এসব অবৈধ যান তৈরীরর কারখানাগুলোকে বিধির মধ্যে নিয়ে আসা এখন সময়ের দাবী।

বিআইডব্লিউটিএর চেয়ারম্যান কমডোর এম মোজাম্মেল হক এব্যাপারে জানান, এক্ষেত্রে কয়েকটি মন্ত্রণালয়ের সম্পৃক্ততা রয়েছে। স্বস্ব দায়িত্ব যথাযথভাবে পালনের মাধ্যমে এগুলোকে বন্ধ বা নিয়মের মধ্যে নিয়ে আসতে হবে। এর সবকিছুর জন্যই প্রয়োজন সমন্বিত প্রয়াস ও সচেনতা। সেই বিষয়েই চেষ্টা চলছে। এক্ষেত্রে সমুদ্র পরিবহন অধিদপ্তরের অনেক দায়িত্ব রয়েছে। নিয়ন্তণের বাইরে থাকা তথা অবৈধ নৌযানগুলোকে প্রতিরোধ করার ব্যাপারে নৌ পুলিশ ও কোস্টগার্ডের যথাযথ দায়িত্ব পালন করতে হবে।

সড়ক পথে যেমন অবৈধ মোটরযানকে বৈধ কাগজের অভাবে মামলা বা আটক করা হয় এমনটি করা প্রয়োজন নৌপথেও। বিকাল ৫টার পর থেকে এসকল নৌযান বন্ধ করা হলেও অনেক সমস্যার সমাধান হবে। সে লক্ষ্যে সংশ্লিষ্ট মালিক সমিতির সাথেও আলোচনা শুরু হয়েছে। অবৈধভাবে উত্তোলনকে ভয়ঙ্কর ও দুস্যতা উল্লেখ করে বিআইডব্লিউটিএর নব নিযুক্ত চেয়ারম্যান বলেন, যত্রতত্র বালু মহাল ঘোষণা করে সংশ্লিষ্ট জেলা প্রশাসকগণ ইজারা দিচ্ছেন এটিও ঠিক নয়। এতে ভয়াবহ পরিনতি সৃষ্টি হতে পারে। নদীর তলদেশে কোথায় যাওয়া, কি অবস্থা, সেটা জানার জন্য বিআইডব্লিউটিএ’র প্রতিনিধি রেখে জেনে শুনে সেখানে বালু মহল ঘোষণা করা উচিত। আর বালুমহল বন্ধ হয়ে গেলেই বাল্কহেডও বন্ধ হয়ে যাবে। এতে অবৈধভাবে খালবিল ভরাটও বন্ধ হবে।

মুন্সিগঞ্জেরকাগজ